Universidad Iberoamericana cuestiona peritaje de FGR sobre descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca; ingenieros señalan fallas de diseño, obsolescencia técnica y riesgos logísticos en infraestructura ferroviaria rehabilitada.
CDMX — El descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca abrió un debate técnico sobre la calidad de la infraestructura ferroviaria rehabilitada y su viabilidad operativa para transporte de pasajeros y carga. Especialistas en ingeniería civil y logística de la Universidad Iberoamericana (UIA) cuestionaron el informe preliminar de la Fiscalía General de la República (FGR), al señalar deficiencias estructurales y rezagos técnicos que, a su juicio, no fueron plenamente considerados en el peritaje oficial.
Durante una conferencia académica, los expertos indicaron que la llamada línea Z del corredor fue construida originalmente en la década de 1930 y no fue diseñada bajo parámetros modernos para transporte de pasajeros. Explicaron que la coexistencia desordenada de durmientes de madera con durmientes de concreto altera la respuesta mecánica de la vía, al combinar masas y rigideces distintas sin transiciones técnicas adecuadas, lo que incrementa el riesgo operativo y los costos de mantenimiento.
El ingeniero Agustín Ortega García, especialista en caminos y ferrocarriles formado en la Universidad Técnica de Delft, sostuvo que la rehabilitación no modificó radios de giro ni parámetros geométricos relevantes para mejorar seguridad y desempeño. Por su parte, Manuel del Moral Dávila, integrante del Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro, advirtió que la calidad del balasto y la falta de soluciones de transición, como almohadillas técnicas, comprometen la estabilidad de la vía desde el punto de vista de ingeniería ferroviaria.
Desde la óptica logística y financiera, señalaron que rehabilitar infraestructura antigua sin rediseño integral puede elevar costos de ciclo de vida, seguros y paros operativos. También advirtieron que diagnósticos incompletos distorsionan la asignación de inversión pública y privada en corredores estratégicos de comercio intermodal.
En el ámbito judicial, autoridades vincularon a proceso a Felipe de Jesús Díaz Gómez y Ricardo Mendoza Cerón, conductor y jefe de despachadores, por homicidio y lesiones culposas, con prisión preventiva en el penal El Amate, en Cintalapa. El proceso penal corre de forma paralela al debate técnico sobre estándares de infraestructura y gestión de riesgo ferroviario.
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