El Gobierno federal elevó casi 20% el presupuesto estimado para cuatro proyectos de trenes de pasajeros, que ahora suman 569 mil 784 millones de pesos. Al mismo tiempo, el programa oficial de la ATTRAPI mantiene fuera la ruta México-Puebla-Veracruz.
CDMX/PUEBLA DE ZARAGOZA. — El presupuesto estimado para la primera fase del programa ferroviario del Gobierno federal aumentó en más de 93 mil millones de pesos, al pasar de 476 mil 550 millones a 569 mil 784 millones de pesos, un incremento nominal cercano al 20 por ciento. Los recursos se concentran en los proyectos México-Querétaro, Querétaro-Irapuato, AIFA-Pachuca y Saltillo-Nuevo Laredo, considerados prioritarios para la administración de la presidenta Claudia Sheinbaum.
La información forma parte del registro de proyectos de inversión de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), incluido en su informe trimestral al Congreso. El mayor ajuste corresponde al tren México-Querétaro, cuyo techo presupuestal pasó de 166 mil 974 millones a 206 mil 785 millones de pesos. Fuentes de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) precisaron que estos montos son estimaciones de inversión y no representan recursos contratados o ejercidos. "Primero se hace la ingeniería básica y, después con esa ingeniería, se hace la licitación de un proyecto integral que es ingeniería de detalle y construcción", explicaron. También señalaron que "los montos registrados en la cartera de inversiones de Hacienda son estimaciones de inversión, no son ni montos contratados ni ejercidos", por lo que pueden modificarse durante el desarrollo de las obras.
El incremento presupuestal coincide con la publicación, el pasado 30 de junio de 2026, del Programa Institucional de la ATTRAPI 2026-2030 en el Diario Oficial de la Federación. El documento, firmado por el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, confirma las rutas ferroviarias que serán desarrolladas durante los próximos años. Entre ellas figuran los corredores AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, además de estudios para futuras conexiones hacia Guadalajara, San Luis Potosí, Nogales y Los Mochis. La ruta México-Puebla-Veracruz no aparece considerada ni como proyecto prioritario ni dentro de los estudios de prefactibilidad del mediano plazo.
La ausencia de ese corredor ocurre pese a que desde 2025 se destinaron más de 117 millones de pesos para estudios de viabilidad, incluidos contratos especializados para evaluar su factibilidad técnica. Con la asignación de recursos concentrada en el Bajío y el norte del país, Puebla queda fuera de la primera etapa de expansión ferroviaria nacional, integrada por 786 kilómetros, mientras aún permanece pendiente la definición presupuestal de las tres fases restantes, que abarcan otros 2 mil 607 kilómetros de nuevas vías.
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