México importa 4 de cada 10 litros de diésel que consume, 97% desde EU. Hacienda absorbe el 100% del IEPS para mantener el precio en 27 pesos. Las reservas alcanzan para 5 a 13 días y la CFE depende del diésel importado en todo el territorio.
Mexconomy / Región Global — Hay otra crisis en ciernes para México: la crisis del diésel. El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, respaldó el 22 de septiembre de 2026 una propuesta para restringir las exportaciones de diésel durante 90 días y declaró ante la ONU: "He dicho que no enviemos el diésel. Producimos mucho diésel… Lo he pedido. Se lo he pedido a mi equipo". El 5 de octubre firmó la orden ejecutiva "Emergency Tax Relief on Diesel Fuel", que aplaza el pago del impuesto federal al diésel teñido hasta el 31 de diciembre. La orden no es una prohibición de exportación, pero confirma que Washington está tomando medidas de emergencia por escasez. México no tiene un plan para sustituir el combustible.
La dependencia mexicana está cuantificada por la Secretaría de Energía. México importa 38 por ciento del diésel que consume, equivalentes a 439,350 barriles diarios, y 97 por ciento de esas importaciones proviene de Estados Unidos. La demanda nacional promedió 470,000 barriles diarios en 2026. Pemex importó 78,609 barriles diarios entre enero y julio de 2026, 12.7 por ciento menos que el año anterior, pero el gasto ascendió a 2,300 millones de dólares, un incremento de 30.4 por ciento por el encarecimiento del combustible. El volumen bajó; la factura subió.
El margen de maniobra es mínimo. El país tiene reservas de diésel para 13 días de consumo, o apenas 5 días si se considera la capacidad de almacenamiento efectiva. La Política Mínima de Almacenamiento de Petrolíferos exige un mínimo de 5 días de reservas de gasolinas y diésel. México no cuenta con inventarios estratégicos como los de las economías industrializadas. La infraestructura no responde a las demandas regionales: si el diésel se ubica en el norte del país, no hay garantía de suministro inmediato.
El contraste entre el precio actual y el costo real es la medida del subsidio. El precio promedio nacional del diésel se ubicó en 27.014 pesos por litro al 6 de octubre de 2026, por debajo del objetivo de estabilización de 27 pesos establecido por el gobierno en abril. Para sostenerlo, la Secretaría de Hacienda otorgó en la semana del 3 al 9 de octubre un estímulo fiscal del 100 por ciento de la cuota del IEPS al diésel, por cuarta semana consecutiva. Los consumidores pagaron cero pesos de cuota. Además, el combustible contó con un estímulo complementario de 0.6033 pesos por litro. La cuota federal del IEPS aplicable al diésel quedó en 7.3634 pesos por litro para 2026. Hacienda renunció a ese ingreso para que el precio no subiera. El costo fiscal de los estímulos a gasolinas y diésel en agosto de 2026 fue de 6,947 millones de pesos en las aduanas, y la recaudación de IEPS cayó 36.13 por ciento real anual a 13,498 millones de pesos.
La escasez es mundial. La Administración de Información Energética de Estados Unidos reportó que las reservas de destilados cayeron a 107.9 millones de barriles al 11 de septiembre de 2026, el nivel más bajo para esa fecha desde que comenzaron los registros en 1982. La agencia prevé que las reservas caigan por debajo de los 100 millones de barriles y permanezcan bajo el mínimo de cinco años durante el resto de 2026 y buena parte de 2027. En Europa, las existencias en Ámsterdam-Róterdam-Amberes estaban en julio 16 por ciento por debajo del promedio quinquenal. El precio del diésel en Estados Unidos alcanzó un máximo histórico de 6.53 dólares por galón el 22 de septiembre. La guerra en Irán y los ataques a refinerías rusas han recortado el suministro global.
La dependencia del diésel no es solo un problema de transporte de carga. La Comisión Federal de Electricidad y los Productores Independientes de Energía utilizan diésel como combustible de respaldo para atender picos de demanda, compensar la falta de gas natural o abastecer regiones aisladas donde la red principal no llega. En Baja California Sur, el sistema opera aislado del Sistema Interconectado Nacional y depende de plantas de combustión interna que queman combustóleo y diésel para abastecer La Paz, Los Cabos y Loreto. En Oaxaca, Chiapas y Guerrero, la topografía impide la extensión de la red y la CFE ha instalado plantas aisladas que operan con diésel. En la zona metropolitana del Valle de México, las plantas de respaldo operan con diésel cuando las centrales de ciclo combinado no dan abasto. En el Bajío, donde la industria manufacturera exige confiabilidad eléctrica, las plantas de respaldo también operan con diésel. En la Península de Yucatán, la CFE ingresó a evaluación ambiental dos proyectos de emergencia para generar electricidad a partir de diésel destinados a Cancún, la Riviera Maya y Cozumel, con una inversión de 381 millones de pesos. Los pronósticos de marzo de 2026 indican que la demanda de energía en la región Peninsular supera en aproximadamente 14 por ciento su capacidad de generación actual. El apagón del 31 de agosto y la madrugada del 1 de septiembre afectó a unos 750,000 usuarios en Yucatán, Quintana Roo, Campeche y Chiapas. Una restricción de exportaciones no solo golpearía al transporte y a la agricultura: pondría en riesgo la estabilidad del sistema eléctrico en todo el territorio.
El costo de una restricción está cuantificado. Si el diésel importado se encarece y el gobierno decide absorber completamente el aumento para evitar que llegue a los consumidores, el costo ascendería a 70,500 millones de pesos, según el área de análisis de Banamex. Esa cifra superaría los ingresos petroleros adicionales y pondría en riesgo la consolidación fiscal. La refinería de Pemex en Deer Park, Texas, adquirida en 2022, produce alrededor de 120,000 barriles diarios de diésel, pero opera bajo las leyes de Estados Unidos. Si Washington establece una restricción a las exportaciones, la refinería tendría que sujetarse a esa medida. No es un activo que México pueda usar libremente. El artículo 2.11 del T-MEC prohíbe las restricciones a la exportación entre las partes, pero el daño ocurriría antes de cualquier resolución.
La orden ejecutiva de Trump del 5 de octubre no es una prohibición de exportación. Es un alivio fiscal interno. Pero la amenaza sigue vigente: Trump la respaldó explícitamente el 22 de septiembre y su gobierno ultima un plan para prohibir las exportaciones de gasóleo durante 90 días. La "soberanía energética" que pregona el gobierno mexicano se sostiene sobre un flujo que puede cerrarse por decreto en Washington. México tiene 5 a 13 días de reservas, importa 4 de cada 10 litros de diésel que consume, casi todos de Estados Unidos, y la CFE depende del combustible importado para mantener la luz en todo el territorio. Los datos oficiales confirman que el choque externo no es una posibilidad remota: es una vulnerabilidad estructural que la escasez mundial y la política estadounidense han convertido en una amenaza inmediata (indirecta) para México.
Indicadores de vulnerabilidad de México ante un choque externo de diésel
Dependencia, reservas, déficit eléctrico y precio internacional
| Indicador | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Dependencia de importaciones de diésel | 38% (439,350 mbd) | SENER |
| Origen de importaciones (EU) | 97% | SENER |
| Demanda nacional de diésel (2026) | 470,000 mbd | SENER |
| Reservas de diésel | 5-13 días | Rosanety Barrios / Bursamétrica |
| Reservas mínimas exigidas por ley | 5 días | Política Mínima de Almacenamiento |
| Inventarios EU destilados (sep-2026) | 107.9 millones de barriles | EIA |
| Mínimo histórico desde 1982 | Sí | EIA |
| Precio diésel EU (sep-2026) | 6.53 USD/galón | EIA / AAA |
| Precio diésel México (oct-2026) | 27.014 pesos/litro | PETROIntelligence / SENER |
| Estímulo fiscal IEPS diésel (semana 3-9 oct) | 100% (0 pesos) | SHCP |
| Costo de absorber aumento de precios | 70,500 mdp | Banamex |
| Costo fiscal de estímulos a combustibles (ago-2026) | 6,947 mdp | ANAM |
| Caída real anual de recaudación IEPS (ago-2026) | -36.13% | ANAM |
| Déficit de generación en la Península | ~14% | CFE |
| Apagón en Península de Yucatán (sep 2026) | 750,000 usuarios | CFE |
| Deer Park producción diésel (2026) | 120,000 mbd | Pemex / OPIS |
| Importación Pemex diésel (ene-jul 2026) | 78,609 mbd | Pemex |
| Gasto Pemex en importaciones (ene-jul 2026) | 2,300 mdd (+30.4%) | Pemex |
Serie: La crisis del diésel en México
Cuatro reportajes sobre la dependencia, el contrabando y el riesgo externo del diésel en México.
- México importa 40% del diésel que consume y la soberanía energética es un cliché
- 55,000 barriles diarios de diésel entran a México por contrabando: 12% de la demanda
- Trump aplaza impuesto al diésel; México con 13 días de reservas y CFE en riesgo
- Diésel: costo fiscal de estímulos supera 6,947 mdp y CFE depende del importado
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