Trump permite usar diésel sin impuesto en carretera en EU y aplaza el gravamen hasta diciembre. EU ahorra hasta 100 dólares por carga de combustible. México, que importa 38% de su diésel, no se beneficia y subsidia con 6,947 mdp al mes.
Mexconomy — El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó la noche del 5 de octubre de 2026 una orden ejecutiva que permite el uso en carretera del diésel sin impuesto —tradicionalmente reservado para uso agropecuario y fuera de carretera— y aplaza el impuesto federal especial sobre el diésel hasta fin de año, sin intereses ni penalizaciones. La Casa Blanca estimó que la medida ahorrará a los conductores estadounidenses hasta 100 dólares por cada carga de combustible. El impuesto federal al diésel de carretera supera los 24 centavos por galón. La orden beneficia a agricultores, camioneros y transportistas de Estados Unidos. México, que importa 4 de cada 10 litros de diésel que consume desde ese país, no recibe ningún beneficio de la medida.
El contraste es verificable. Estados Unidos reduce el costo del diésel para sus ciudadanos al liberar el combustible sin impuesto y aplazar el gravamen federal. México mantiene el precio del diésel mediante estímulos fiscales que, en la semana del 3 al 9 de octubre de 2026, cubrieron el 100 por ciento de la cuota del IEPS. Los consumidores mexicanos pagaron cero pesos de impuesto, pero el costo lo absorbe Hacienda: 6,947 millones de pesos en agosto de 2026 por estímulos a gasolinas y diésel en las aduanas. La recaudación del IEPS cayó 36.13 por ciento real anual a 13,498 millones de pesos. Estados Unidos alivia a sus consumidores; México subsidia a los suyos.
La misma molécula recibe tratamiento fiscal opuesto en cada lado de la frontera. El diésel sin impuesto que Trump libera para uso en carretera es el mismo combustible que México importa desde Texas y Luisiana. Estados Unidos lo vende libre de gravamen a sus ciudadanos. México lo compra a precio internacional y lo vende con estímulo fiscal. La Casa Blanca celebró la medida con declaraciones de gobernadores, senadores y representantes: Mike Kehoe (Missouri), Jeff Landry (Louisiana), Bill Lee (Tennessee), Jim Pillen (Nebraska), Tate Reeves (Mississippi), Kim Reynolds (Iowa), Larry Rhoden (South Dakota) y Josh Stein (North Carolina) suspendieron la aplicación de restricciones estatales al diésel sin impuesto. En México, el gobierno federal mantiene los estímulos sin recibir ningún alivio de la orden ejecutiva estadounidense.
La dependencia mexicana del diésel estadounidense está cuantificada. México importa 38 por ciento del diésel que consume, equivalentes a 439,350 barriles diarios, y 97 por ciento de esas importaciones proviene de Estados Unidos. La demanda nacional promedió 470,000 barriles diarios en 2026. Pemex importó 78,609 barriles diarios entre enero y julio de 2026, 12.7 por ciento menos que el año anterior, pero el gasto ascendió a 2,300 millones de dólares, un incremento de 30.4 por ciento por el encarecimiento del combustible. El volumen bajó; la factura subió. La orden de Trump alivia el precio en Estados Unidos, no el precio que México paga por importar.
La vulnerabilidad mexicana se extiende al sistema eléctrico. La Comisión Federal de Electricidad y los Productores Independientes de Energía utilizan diésel como combustible de respaldo para atender picos de demanda, compensar la falta de gas natural o abastecer regiones aisladas. En Baja California Sur, el sistema opera aislado del Sistema Interconectado Nacional. En Oaxaca, Chiapas y Guerrero, la CFE ha instalado plantas aisladas que operan con diésel. En el Valle de México y el Bajío, las plantas de respaldo operan con diésel cuando las centrales de ciclo combinado no dan abasto. En la Península de Yucatán, la CFE invertirá 381 millones de pesos en generadores a diésel para Cancún, la Riviera Maya y Cozumel. Las reservas de diésel en México alcanzan para 5 a 13 días de consumo. La orden ejecutiva de Trump reduce el costo en Estados Unidos; México sigue importando el mismo combustible a precio internacional.
La asimetría es estructural. Estados Unidos es el mayor productor de energía del mundo, según la secretaria de Agricultura Brooke Rollins. México es importador neto de diésel y depende de su principal socio comercial para abastecer el mercado interno. La orden ejecutiva del 5 de octubre es un alivio fiscal interno que la Casa Blanca celebró como una victoria para los agricultores estadounidenses. Para México, la misma orden es un recordatorio de que su seguridad energética depende de decisiones que se toman en Washington. El representante Rich McCormick lo resumió: "La solución a largo plazo es más oferta y más capacidad de refinación. Ese es el trabajo que queda por delante". México no tiene ni lo uno ni lo otro. La orden de Trump alivia a Estados Unidos; México sigue subsidiando con 6,947 millones de pesos al mes.
Este reportaje complementa la serie de cinco sobre la crisis del diésel en México. El primero documentó que México importa 40 por ciento del diésel que consume y que la "soberanía energética" es un discurso que los datos desmienten. El segundo expuso la magnitud del huachicol fiscal: 55,000 barriles diarios de contrabando, el 12 por ciento de la demanda. El tercero abordó la amenaza de Trump y la orden ejecutiva del 5 de octubre. El cuarto documentó el costo fiscal de los estímulos y la dependencia de la CFE. El quinto cerró con el choque externo y las reservas de 5 a 13 días. Este sexto añade el dato que faltaba: Estados Unidos alivia el diésel para sus ciudadanos, México no recibe nada. La orden ejecutiva es un hecho oficial. La asimetría también.
Precio del diésel y subsidio: Estados Unidos vs. México
Precio por galón/litro, ahorro por carga y costo fiscal mensual
| Indicador | Estados Unidos | México |
|---|---|---|
| Medida oficial | Orden ejecutiva (5 oct 2026) | Estímulo fiscal IEPS semanal |
| Beneficio al consumidor | Hasta 100 USD por carga | Precio contenido en 27.014 pesos/litro |
| Impuesto federal al diésel | +24 centavos por galón (aplazado) | 7.3634 pesos/litro (cuota IEPS) |
| Estímulo aplicado | 100% del impuesto federal | 100% de la cuota IEPS |
| Costo fiscal | No cuantificado oficialmente | 6,947 mdp (ago-2026) |
| Precio actual del diésel | 6.53 USD/galón (récord sep-2026) | 27.014 pesos/litro |
| Dependencia de importaciones | Exportador neto | 38% del consumo |
| Origen de importaciones | — | 97% desde EU |
| Reservas de diésel | 107.9 millones de barriles | 5 a 13 días |
| Impacto en el sistema eléctrico | No aplica | CFE depende del diésel en todo el territorio |
| Gobernadores que suspendieron restricciones | 8 estados | No aplica |
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